Spazio aereo e zone di volo

Le zone geografiche UAS

Esistono zone in cui il volo è vietato, limitato o soggetto ad autorizzazione: vicinanze di aeroporti, aree militari, parchi naturali, alcuni centri urbani e siti sensibili. Vanno SEMPRE verificate prima del volo.

Le mappe e le app ufficiali

Usa le mappe e le app ufficiali (in Italia d-flight) per controllare dove puoi volare e quali condizioni si applicano in quel punto. Non fidarti della memoria: le zone possono cambiare.

Vicino agli aeroporti

Volare vicino agli aeroporti e nelle loro zone di traffico è vietato o fortemente limitato: è una delle situazioni più pericolose perché può interferire con il traffico aereo. Rispetta sempre i divieti e le distanze.

Le classi dello spazio aereo (A-G)

Lo spazio aereo e suddiviso in classi, dalla A alla G. Nelle classi CONTROLLATE (da A a E) e fornito il servizio di controllo del traffico aereo (ATC) e valgono regole piu stringenti; in quelle NON controllate (F e G) c'e solo il servizio di informazioni e allarme. Per chi vola in Open la regola pratica non cambia (sempre a vista, max 120 m, zone permettendo), ma capire che esistono spazi controllati spiega perche certe aree, come quelle attorno agli aeroporti, sono vietate o limitate.

VLOS, EVLOS e BVLOS

VLOS = volo a vista diretta del pilota, OBBLIGATORIO in categoria Open. EVLOS = vista estesa con l'aiuto di osservatori e metodi alternativi (fuori dalla Open standard). BVLOS = volo oltre la linea di vista, che richiede la categoria Specific e apposite autorizzazioni. Regola da ricordare: in Open si vola SEMPRE in VLOS; il drone non si perde mai di vista.

NOTAM e avvisi temporanei

Il NOTAM e un avviso ufficiale che segnala pericoli o limitazioni TEMPORANEE: un'area chiusa per un evento, lavori, attivita aeree in corso. Nato per l'aviazione tradizionale, ci ricorda che oltre alle zone fisse possono esistere restrizioni del momento. Prima di volare verifica sempre, sulle fonti ufficiali (d-flight), sia le zone permanenti sia eventuali limitazioni temporanee.

Aeroporti, ATZ e CTR

Attorno agli aeroporti ci sono spazi protetti: l'ATZ (zona di traffico d'aeroporto) e il CTR (spazio aereo controllato). Qui il volo dei droni e vietato o fortemente limitato, perche un drone potrebbe interferire con gli aerei in decollo e atterraggio: e una delle situazioni piu pericolose in assoluto. Mantieni sempre le distanze e rispetta i divieti indicati su d-flight.

Come si legge un NOTAM: la struttura

Un NOTAM (Notice to Air Missions) e un avviso operativo, diramato per via telematica, che informa tempestivamente il personale aeronautico dell'istituzione, della condizione o della variazione di qualsiasi impianto, servizio, procedura o pericolo la cui conoscenza tempestiva e essenziale per chi opera in volo. Il formato e standardizzato a livello internazionale (ICAO Doc 8126 e Annesso 15) ed e identico in tutto lo spazio aereo: imparare a decodificarlo e un obbligo anche per il pilota di UAS che opera in categoria Open A2 (Reg. UE 2019/947).

Intestazione: numero, serie e tipo
Ogni NOTAM inizia con un identificativo del tipo A1234/24:

• la lettera indica la serie (in Italia la serie A raccoglie in genere gli avvisi di rilievo internazionale/enroute, la serie B quelli di interesse nazionale/locale);
• il numero progressivo 1234 identifica il singolo messaggio;
• le due cifre finali /24 indicano l'anno di emissione (2024).

Subito dopo compare il tipo di NOTAM, che ne definisce la funzione:

• NOTAMN (New): nuovo avviso, introduce un'informazione non ancora pubblicata;
• NOTAMR (Replace): sostituisce un NOTAM precedente, del quale riporta il riferimento (es. NOTAMR A1200/24); il vecchio decade e vale solo il nuovo;
• NOTAMC (Cancel): cancella un NOTAM ancora in vigore prima della sua naturale scadenza, richiamandone il numero.

I campi da Q) a G)
Il corpo del messaggio e organizzato in campi identificati da una lettera seguita da parentesi:

• Q) - riga di qualificazione, leggibile dalla macchina. Contiene, separati da barre e in quest'ordine: la FIR interessata (es. LIRR Roma, LIMM Milano, LIBB Brindisi); il codice Q di 5 caratteri (la lettera Q piu due coppie di lettere: la prima coppia indica l'argomento, la seconda lo stato/condizione, es. QRTCA = area di restrizione temporanea, attivata); il codice di traffico (I=IFR, V=VFR, IV=entrambi); lo scopo; l'ambito (E=en-route, A=aerodromo, W=warning/navigazione, o combinazioni); le quote inferiore e superiore in centinaia di piedi; e infine coordinate e raggio dell'area. Al pilota di drone interessa soprattutto riconoscere subito se la riga Q segnala una restrizione (R), una zona pericolosa (D), un ostacolo (OB) o un'attivita/warning (W).
• A) - localita/FIR a cui si applica l'avviso (indicatore ICAO dell'aeroporto o della FIR, es. LIRA Roma Ciampino, LIRR FIR di Roma).
• B) - inizio della validita.
• C) - fine della validita (puo essere sostituito da PERM se permanente, o recare la sigla EST, "estimated", se la scadenza e stimata e verra confermata da un NOTAM successivo).
• D) - eventuali orari ricorrenti di attivazione entro il periodo B)-C) (es. "solo di giorno", oppure fasce orarie giornaliere). Se il campo D) e assente, la restrizione vale con continuita per tutto l'intervallo B)-C).
• E) - testo in chiaro che descrive l'evento; e la parte discorsiva, spesso in inglese aeronautico, che il pilota deve saper interpretare.
• F) - limite inferiore (quota piu bassa interessata).
• G) - limite superiore (quota piu alta interessata).

Leggere B) e C): date e ore sempre in UTC
I campi B) e C) usano un formato numerico compatto di dieci cifre: AAMMGGhhmm, cioe Anno-Mese-Giorno-ora-minuti. Fondamentale: l'orario e sempre in UTC (Tempo Coordinato Universale), mai in ora locale.

Esempio: B) 2407150600 e C) 2407151800 si legge dal 15/07/2024 ore 06:00 UTC al 15/07/2024 ore 18:00 UTC. Poiche in estate l'Italia adotta l'ora legale (UTC+2), a quelle ore corrispondono le 08:00 - 20:00 ora locale; in inverno (ora solare, UTC+1) si aggiunge una sola ora. Sbagliare la conversione significa credere terminata una restrizione ancora in vigore: e uno degli errori piu insidiosi all'esame e in operativo.

In sintesi, per capire da quando a quando vale un NOTAM si legge B) come inizio e C) come fine; se e presente D) la restrizione e attiva solo nelle fasce li indicate; se compare PERM in C) l'avviso e permanente e confluira in futuro nella pubblicazione AIP.

Tabella di NOTAM di esempio (decodificati)

I NOTAM seguenti sono esempi didattici fittizi, costruiti in formato ICAO ma non corrispondenti ad avvisi realmente emessi: servono solo a esercitare la lettura dei campi (identificativi, codici Q, coordinate e quote sono inventati). Tutte le ore sono in UTC. Per ciascuno viene proposto il messaggio grezzo e la sua decodifica in italiano.

NOTAM:
B0451/24 NOTAMN
Q) LIMM/QRTCA/IV/BO/W/000/025/4530N00905E005
A) LIMM
B) 2407200600
C) 2407201700
E) TEMPORARY RESTRICTED AREA ESTABLISHED FOR AERIAL FIREFIGHTING TRAINING WITHIN 5NM RADIUS CENTRED ON 4530N00905E. ALL UAS OPERATIONS PROHIBITED.
F) GND
G) 2500FT AMSL

Decodifica: Area temporaneamente riservata nella FIR di Milano (LIMM) per un'esercitazione antincendio, entro un raggio di 5 miglia nautiche dal punto 4530N 00905E. Vieta tutte le operazioni con droni. Valida il 20/07/2024 dalle 06:00 alle 17:00 UTC (08:00-19:00 locali in ora legale). Quote interessate: dal suolo (GND) a 2500 ft AMSL (coerente con 000/025 della riga Q, in centinaia di piedi). Nessun campo D): la restrizione e continua nell'intervallo.

• – –

NOTAM:
B0463/24 NOTAMN
Q) LIRR/QOBCE/IV/M/AW/000/002/4148N01230E001
A) LIRR
B) 2407221500
C) 2410221500 EST
E) CRANE ERECTED 4148N01230E, HGT 55M AGL, MARKED AND LGTD.
F) GND
G) 180FT AGL

Decodifica: Ostacolo (gru) eretto nella FIR di Roma (LIRR) nel punto 4148N 01230E, altezza 55 m dal suolo (circa 180 ft), segnalata e illuminata (MARKED AND LGTD). Non e un divieto di volo ma un pericolo da evitare: il pilota di drone deve mantenere separazione. Valida dal 22/07/2024 ore 15:00 UTC con scadenza stimata (EST) al 22/10/2024, quindi la data finale sara confermata o aggiornata da un NOTAM successivo. Quote: da GND a 180 ft AGL (in Q arrotondato a 000/002, cioe 200 ft).

• – –

NOTAM:
A0788/24 NOTAMR A0770/24
Q) LIBB/QRDCA/IV/BO/W/000/060/4055N01755E010
A) LIBB
B) 2407250700
C) 2407252000
D) 0700-1100 1400-2000
E) DANGER AREA ACTIVATED FOR MILITARY EXERCISE WITHIN 10NM OF 4055N01755E.
F) GND
G) 6000FT AMSL

Decodifica: Zona pericolosa attivata per esercitazione militare nella FIR di Brindisi (LIBB), entro 10 NM dal punto 4055N 01755E. Questo NOTAM sostituisce (NOTAMR) il precedente A0770/24, che decade. Valido il 25/07/2024, ma solo nelle fasce del campo D): 07:00-11:00 e 14:00-20:00 UTC; nell'intervallo 11:00-14:00 la zona non e attiva. Quote: da GND a 6000 ft AMSL (000/060 in Q). Per il drone: volo interdetto/pericoloso nelle sole fasce indicate.

• – –

NOTAM:
B0499/24 NOTAMN
Q) LIRR/QWELW/IV/M/W/000/010/4152N01228E002
A) LIRR
B) 2408011600
C) 2408012230
E) AERIAL DISPLAY (FIREWORKS AND LOW-LEVEL FLYING) OVER CITY CENTRE 4152N01228E. UAS FLIGHT PROHIBITED WITHIN 2NM.
F) GND
G) 1000FT AGL

Decodifica: Manifestazione aerea con fuochi d'artificio e voli a bassa quota sul centro cittadino (4152N 01228E), FIR di Roma (LIRR). Vieta il volo di droni entro 2 NM. Valida il 01/08/2024 dalle 16:00 alle 22:30 UTC (18:00-00:30 locali in ora legale). Quote: da GND a 1000 ft AGL (000/010 in Q). Tipo NOTAMN: e un nuovo avviso.Nota di metodo: per una rapida valutazione operativa il pilota di UAS legge in sequenza E) (cosa succede e cosa e vietato), A) + Q) (dove e con che raggio), B)/C)/D) (quando) e F)/G) (entro quali quote). Se l'area e le quote intersecano il volo pianificato durante l'intervallo temporale attivo, il volo non puo essere effettuato e va riprogrammato.

Dove e quando consultare i NOTAM

La consultazione dei NOTAM non e facoltativa: rientra nella preparazione pre-volo che il Reg. UE 2019/947 pone in capo al pilota remoto, il quale deve assicurarsi che l'operazione non interferisca con altro traffico e rispetti le condizioni e le limitazioni dello spazio aereo. Ignorare un NOTAM in vigore che interessa l'area di volo equivale a operare in violazione.

Quando consultarli

• Prima di ogni volo, in fase di pianificazione, e nuovamente poco prima del decollo: i NOTAM possono essere emessi, sostituiti o cancellati con brevissimo preavviso, quindi un briefing fatto il giorno prima puo non essere piu aggiornato.
• Occorre verificare che il periodo di validita (campi B) e C), ed eventuali fasce D)) copra l'orario effettivo del volo, ricordando che le ore sono in UTC e vanno convertite nell'ora locale (in Italia +1 in inverno, +2 in ora legale).

Le fonti ufficiali

• ENAV / AIP Italia: il fornitore del servizio informazioni aeronautiche pubblica NOTAM e pubblicazioni AIP. Gli avvisi di natura duratura o permanente confluiscono nell'AIP; le variazioni temporanee viaggiano come NOTAM.
• D-Flight: la piattaforma nazionale per gli UAS mostra su mappa le zone geografiche (UAS Geographical Zones) e le limitazioni applicabili al volo con drone, integrando le informazioni rilevanti per la categoria Open. E lo strumento primario di pianificazione per il pilota di drone, ma non sostituisce la lettura dei NOTAM in vigore.
• Servizi di briefing pre-volo e sistemi di consultazione NOTAM (es. il PIB - Pre-flight Information Bulletin, e i sistemi di distribuzione gestiti in ambito EUROCONTROL/ENAV), che permettono di estrarre l'elenco dei NOTAM attivi per una FIR o un aeroporto in un dato intervallo di tempo.

Validita e responsabilita del pilota

• Un NOTAM e in vigore solo nel proprio intervallo di validita: fuori dall'intervallo B)-C), o fuori dalle fasce D), non produce effetti; ma se e stato sostituito (NOTAMR) vale il messaggio piu recente, e se e stato cancellato (NOTAMC) non e piu efficace anche se non ancora scaduto.
• Attenzione alle sigle: EST in C) indica una scadenza stimata (da confermare); PERM indica un avviso permanente.
• La responsabilita finale della decisione di volare resta del pilota remoto: e lui che deve verificare, documentare e, se necessario, rinunciare o riprogrammare il volo. Non poter dimostrare di aver consultato le informazioni disponibili non e un'attenuante.

In sintesi: consultare le fonti ufficiali immediatamente prima del volo, incrociare D-Flight (zone geografiche) con i NOTAM attivi per la FIR interessata, convertire correttamente gli orari UTC e decidere di conseguenza.